Mercedes SL - спортивный автомобиль класса люкс

Послевоенное возвращение компании Daimler-Benz в мир спорта ознаменовалось созданием сенсационной модели 300SL Gullwing Coupe. Появившаяся в 1951 г. модель с заводским индексом W194 базировалась на агрегатах серийного седана 300S. "Трехсотый" был на голову выше своих конкурентов (Шевроле Корвет, Ягуар 150) как в техническом плане, так и по дизайну.

По стоимости он их также превосходил - один 300 стоил столько же, сколько три Ягуара 150. Дизайн "трехсотого" оказался очень удачным. Он сочетал в себе прелесть и напористость настоящего спортивного автомобиля и удобство и практичность дорожного. Правда, пропорция была неравной - все таки прототип был гоночным, поэтому и серийный Мерседес-Бенц 300 автомобиль больше гоночный, чем дорожный. В частности, это касалось посадки в автомобиль. Она больше напоминала посадку в болид, чем в нормальную машину. Высота порога была очень большой (58 см), и залезать приходилось следующим образом: сесть на широкий порог, занести в салон ноги, стараясь не удариться о стойку двери, а затем проскользнуть под рулевое колесо. Кстати, его перед этим нужно было откинуть, повернув специальный барашек. А какие у этого автомобиля двери! Их форму и стиль определили пространственная рама и кузов автомобиля. Двери крепились петлями к середине крыши и распахивались вверх. Такое решение позднее часто встречалось на концепткарах, но попробуйте вспомнить хоть один серийный автомобиль с подобными дверями! И именно из-за дверей, которые имеют S-образную форму, Мерседес-Бенц 300 получил такое романтическое прозвище Gullwing (в переводе с английского - крыло чайки). Среди технических новшеств в Мерседес-Бенц 300 самое основное - система впрыска топлива, впервые установленная на серийном автомобиле. В то время она была механической, а производил ее Bosch. Рядная 3 л шестерка, развивавшая 171 л. с., монтировалась на трубчатом пространственном шасси с независимой рычажной подвеской впереди и качающимися полуосями сзади.

И вот в 1954 году в Нью-Йорке представлен дорожный вариант W198 с еще более элегантным кузовом и подлинно революционным двигателем - впервые в мире была применена система непосредственного впрыска топлива фирмы Bosch. Мощность возросла до 240 л.с., скорость до 225 км/час, а до сотни с места этот зверь выстреливал за 7 сек. Перед такими цифрами и сейчас хочется почтительно снять шляпу... Уникальный случай - дорожная версия превзошла спортивную практически по всем показателям. Автомобиль выиграл множество ралли и чемпионский титул в 1956 г. а одна из машин с легким алюминиевым кузовом заняла пятое место в Милле Милья 1955 года. Победа же в той гонке, как и второе место, достались еще более "навороченным" моделям 300SLR с 300-сильными двигателями. Управляли машинами Стирлинг Мосс и Хуан Мануэль Фанхио. До 1956 года было выпущено 1400 купе 300SL.

В 1957 году купе Gullwing заменили на родстер 300 SL Roadster (W189 II) с открытым кокпитом и вертикальными фарами. Он был на 5 см длиннее и на 100 кг тяжелее. Чтобы сделать приемлемые двери, видоизменили раму. Родстер получил дисковые тормоза на все колеса. С лета 1958-го к родстеру прилагалась жесткая съемная крыша. На протяжении 10 лет выпуска модель получила более 10 модификаций. Всего сделали 1858 родстеров. Параллельно выпускали очень похожую на 300 SL, но более дешевую и массовую модель 190 SL. Но самым престижным остается лишь Мерседес-Бенц 300 самого первого выпуска.

Следом в хронологическом порядке шел родстер Mercedes 230 SL шестидесятых годов. Это второе поколение родстеров SL, заводской индекс — W113. Прозвище — «пагода», данное из-за характерной вогнутой формы съемной жесткой крыши. Подвеска здесь заметно жестче, чем у прежних «трехсотых». Зато слушается руля машина еще лучше, чем SL второго поколения. Вот только баранка совершенно «пустая» — здесь впервые на автомобилях серии SL появился гидроусилитель! И передачи переключать не надо — за доплату ставили четырехступенчатый «автомат». Не самая мощная «шестерка» объемом 2,3 л, «задумчивая» трансмиссия, простенький интерьер. Зато тормоза уже настоящие мерседесовские — очень чувствительные и «цепкие». Как раз в то время в Штутгарте начал свою титаническую работу легендарный Бела Барени, родоначальник современной безопасности. И Mercedes SL шестидесятых уже имел не только отменные тормоза, но и кузов со сминаемыми зонами спереди и сзади, и эластичную травмобезопасную накладку на ступице руля.

А Mercedes SL следующего поколения оказался мощным «пятисотым», выпущенным в первой половине 80-х годов. Этот Mercedes с индексом R107 — словно старый добрый знакомый. Он унаследовал от больших Мерседесов S-класса солидность и основательность, но при этом приобрел еще и черты настоящего driver’s car — упругий руль и быстрые реакции!

Далее новая модель SL была представлена в Женеве в 1989 году - это автомобиль с кузовом родстер со съемной крышей (платформа типа R129), с удивительной тогда дугой безопасности, которая чтобы не портить внешность родстера, моментально выдвигалась, если машина вдруг начинала переворачиваться. За 12 без малого лет было выпущено свыше 200 тысяч экземпляров этой модели с двигателями рабочим объемом от 2,8 до 6 литров. За это время происходили незначительные кузовные изменения, которые можно заметить только если присмотреться внимательно - это новые блоки фар и бампера. Модификация SL600 вышла в 1992 году.

Автомобили оснащены автоматической 5-ступенчатой коробкой передач (SL280 оборудуется с 5-ступенчатой механической коробкой передач), бортовым компьютером, ABS, противобуксовочной системой ASR, системой динамической стабилизации ESP, боковыми подушками безопасности. В зависимости от модификации комплектуются двигателями различного объема и мощности: для автомобилей SL280 предлагается двигатель V6 объемом 2,8 л и мощностью 204 л. с.; для SL320 — V6 объемом 3,2 л и мощностью 224 л. с.; для SL500 — двигатель V8 объемом 5,0 л и мощностью 306 л. с.: для SL600 — двигатель V12 объемом 6,0 л и мощностью 394 л. с. Максимальная скорость — от 232 до 250 км/ч. В 1995 году расширен список оборудования, предлагаемого за дополнительную плату.

В 1998 году был проведен рестайлинг и установлено новое поколение двигателей с уменьшенным расходом топлива и токсичностью выбросов. А в 2000 году появилась довольно уникальная комплектация SL73 AMG, идея создания которой, очевидно, была подсказана одной из специализирующихся на "мерседесах" тюнинговых компаний. Относительно серийного 6,0-литрового двигателя V12 мощностью 394 л.с., который используется на SL600, аналогичный мотор для AMG расточен до рабочего объема 7,3 л и форсирован до 525 л.с. Поэтому, несмотря на почти двухтонную собственную массу, динамические качества SL73 AMG с 5-ступенчатым "автоматом" остались очень высокими. Например, время разгона с места до 100 км/ч снижено до 4,8 с против 6,1 с у SL600. Максимальная скорость свыше 300 км/ч. Салон отделан кожей и алюминиевыми или деревянными панелями, а двигатель даже внешне выглядит как произведение искусства.

Весной 2001 г. состоялась премьера нового поколения двухместных спортивных моделей типа SL (платформа типа R230). По своим размерам и массовым характеристикам машины остались примерно одинаковыми, у новинки немного увеличили колесную базу - с 2515 до 2560 мм). Однако новый SL 2001 года отличается трансформируемым кузовом родстер-купе (появилась складная жесткая крыша, как у SLK). Благодаря новой конструкции верха спорткар становится автомобилем, для которого не существует компромиссов, поскольку он объединяет в себе радость от поездки в открытом родстере с высочайшим комфортом купе Mercedes-Benz. Нажатием кнопки крыша поднимается или складывается за 16 секунд, при этом новый подъёмный механизм с микропроцессором разработан таким образом, что компоненты крыши занимают ещё меньший объём в верхней части багажника, чем ранее. Объём багажника под сложенной крышей составляет 235 л. Если же жёсткий складной верх поднят, то объём багажника нового SL-класса составит в общей сложности 317 л (включая багажное отделение в нише для запасного колеса). Это на 52 л больше, чем у предшествующей модели.

С середины 2002 г. поставляется версия со складным стеклянным верхом. Это значит, что и с поднятым верхом вы можете наслаждаться столь характерным для родстера чувством свободы. Кроме того, благодаря большой площади прозрачной крыши внутри автомобиля светло.

Среди этапных технических решений следует отметить электрогидравлическую тормозную систему Sensotronic Brake Control (SBC). Mercedes-Benz – первая автомобильная марка, предлагающая эту систему. SBC действует вместе с испытанной электронной системой стабилизации движения ESP и активной подвеской Active Body Control (ABC), сводящей к минимуму колебания кузова в повороте или при торможении. Таким образом, новый SL-класс серийно оснащается единственным в своём роде пакетом эффективных электронных систем регулирования.

В отделении AMG изготовлена мощная SL 55AMG, оснащенная 5,4-литровым мотором V8 с объемным нагнетателем, развивающим 476 л.с. с максимальным крутящим моментом около 700 Нм. Динамические качества этой машины не хуже, чем у SL 73AMG с 7,3-литровым двигателем V12 в 525 л.с. В будущем появится более дешевая модель с двигателем V6 и V10.

В начале января 2003 года на автошоу в Детройте состоялась премьера мощной модификации родстера Mercedes SL 600. Эта версия оснащается шестилитровым 12-цилиндровым мотором bi-turbo от Mercedes S600, который развивает мощность в 493 лошадиные силы и обладает огромным крутящим моментом практически на всем рабочем диапазоне оборотов двигателя. С нуля до ста километров в час топ-версия Mercedes SL ускоряется за 4,7-секунды, а разгон с 60 до 120 километров в час занимает всего 4,9-секунды. Максимальная скорость новинки, по традиции, ограничена на 250 километрах в час.

Серийная комплектация SL 600, который по праву занимает особый статус среди спортивных автомобилей своего класса, включает все для путешествия со вкусом. Такие элементы комплектации как отделка кожей, собранной в мягкие складки, эмблемы V12 на подголовниках, мягкие напольные коврики с надписью серебристого цвета “под хром”, а также элегантное рулевое колесо и рычаг переключения передач, отделанные кожей и деревом, вносят дополнительные стилевые акценты. В стандартное оснащение топ-модификации родстера входит и система активного контроля положения кузова над дорогой, электронный привод тормозной системы, систему COMMAND, позволяющую управлять магнитолой с CD-чейнджером, телефоном, навигационной системой и другими электронными системами машины. Благодаря уникальной комбинации этих самых современных систем, новый SL позволяет пережить неповторимые по динамике ощущения от вождения, обеспечивая при этом максимум безопасности.

В настоящее время, тюнинговое ателье AMG, с недавних пор являющееся частью компании Mercedes-Benz, готовит еще одну интересную разработку - самую мощную и самую быструю версию роскошного родстера Mercedes SL. Прототип этого суперкара уже приступил к дорожным тестам, а премьера новинки должна состояться на автошоу в Женеве весной 2004 года. Особенность этого автомобиля будет заключаться в том, что специалистам AMG удалось довести мощность могучего 6-литрового, 12-цилиндрового битурбинного двигателя, до 612 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент этого мотора составляет 1 000Нм. Комплектоваться топ-версия Mercedes SL будет пятиступенчатым автоматом с кнопками переключения передач на рулевом колесе.

Mercedes SL

Историю автомобилей этого класса Mercedes-Benz предпочитает отсчитывать с модели 300 SL (W198 II), выпускавшейся с 1957-го по 1963 год. Это был первый спортивный автомобиль компании, к которому прилагался съемный жесткий верх (Coupedach). Таких изготовили 1858 штук. Следом появилась знаменитая "пагода" - Mercedes-Benz 230/250/280 SL (W113/W113A/W113 E28). Эта модель стояла на конвейере соответственно с 1963-го по 1967-й, с 1966-го по 1968-й и с 1968-го по 1971 год. "Пагодой" машину окрестили за съемный верх необычной, вогнутой формы, доставлявший немало неудобств рослым владельцам. В общей сложности построили 48.912 "пагод".

Очередная "ветвь" родословной родстеров из Штуттгарта - модели 280/350/380/450/500/560 SL. В заводских обозначениях место традиционной W заняла буква R (от "Roadster"), а вторая группа цифр указывала на рабочий объем двигателя в литрах. Например, R107 Е50 - родстер с 5-литровым V8 мощностью 240 л.с. Это достаточно редкая машина - с 1980 по 1985 год было выпущено 8772 экземпляра. Еще меньший тираж у 5,6-литровой модификации для американского рынка - всего 3907 штук (1985 год). Выпуск моделей производственного ряда R107 стартовал в конце 1971 года и завершился лишь спустя 18 лет на числе 237.287.

В 1989 году на автосалоне в Женеве дебютировал R129, родстер с автоматически выбрасываемой дугой безопасности. За 12 без малого лет было выпущено свыше 200 тысяч экземпляров модели с двигателями рабочим объемом от 2,8 до 6 литров.

Новый родстер, R230, создавали пять лет 24 группы специалистов общей численностью 150 человек. На заключительной стадии над проектом работали 600 сотрудников компании. Появление машины подобного класса - всегда событие, и весь мир ждал от Mercedes-Benz чего-то выдающегося, демонстрации новейших достижений в области автомобильной техники. О многих из них, например, об Active Body Control, мы уже знали, но могли лишь догадываться, на каком автомобиле они найдут применение. Другие - скажем, кресла со встроенными вентиляторами - использовались раньше, на S-Class. И все же сочетание всех этих устройств в одном автомобиле впечатляет, впрочем, как и его объявленная цена - от 94 тысяч евро.

Впервые в своей истории компания столь масштабно внедрила в серийный автомобиль алюминиевые сплавы: капот, двери, крыша и... рычаги задней подвески! В шасси машины, кроме системы Distronic, автоматически поддерживающей расстояние до впереди идущего автомобиля, стабилизирующей и дотормаживающей систем, применена новинка - Sensotronic Brake Control (SBC), иначе говоря, управляемые по проводам тормоза. Перемещение педали оценивает компьютер, вырабатывающий индивидуальные команды для тормоза каждого из колес, в зависимости от интенсивности замедления. Таким образом, колодки более нагруженного и, следовательно, менее склонного к блокировке колеса будут давить на диск сильнее. Распределением тормозных усилий SBC отреагирует и на начало заноса автомобиля при замедлении. И самое важное - инженеры смоделировали поведение среднестатистического водителя при внезапном торможении: SBC самостоятельно поджимает тормозные колодки, как только водитель резко убирает ногу с газа. Новая тормозная система уменьшает дистанцию остановки на три процента. SBC продублирована традиционным гидромеханическим контуром, воздействующим на передние колеса. Есть у этой системы и занятная функция - она подсушивает тормоза в дождливую погоду, ориентируясь на показания датчика дождя.

Этот автомобиль создавался с учетом богатого опыта разработки родстеров, накопленного компанией за последние десятилетия. Он имеет складную крышу (как у модели SLK), убирающуюся за 16 секунд. При поднятом верхе объем багажника составляет 317 литров, при опущенном - 235. Коэффициент аэродинамического сопротивления, что любопытно, при трансформации почти не меняется: Сх=0,29. В случае опрокидывания, как и на прежнем SL, стремительно, за 0,3 сек., выскакивает дуга безопасности. Если же пассажиры субтильного заднего диванчика побоятся такого соседства, дугу можно поднять превентивно - дизайн автомобиля не пострадает.

Стиль SL разрабатывался явно с оглядкой на тот же SLK и CL-Coupe. Вместе с тем, дизайнеры старались придать машине чуточку сходст-ва со знаменитым родстером 1957 года - нечто общее улавливается в форме передних крыльев и в силуэте. Изнутри автомобиль получился даже удачнее, чем снаружи - особенно рулевое колесо с необычно расположенными кнопками второстепенных функций. Их дизайн отвечает форме фар машины. Интересная деталь: таблица сочетаний цветов кузова и внутренней обивки содержит три позиции: рекомендованную, возможную и... "не советуемую". Всего же предлагается 14 цветов кузова, десять оттенков кожи и четыре - "алькантары"...

Mercedes-Benz SL (длина 4535, ширина 1815, высота 1298, база 2560 мм) предлагается с двигателем V8 рабочим объемом 4966 см куб. и мощностью 306 л.с. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6,3 сек. и потребляет в среднем 12,7 л бензина на 100 км.

Одновременно дебютировала версия SL 55 AMG, рабочий объем двигателя которой увеличен до 5439 "кубиков", а мощность - до 476 л.с. Мотор получил новый коленчатый вал, ход поршня увеличился (при сохранении диаметра прежнего цилиндра - 97 мм) с 84 до 92 мм. Кроме того, его оснастили высокопрочными поршнями, более производительным масляным насосом, усовершенствованным поддоном, модернизированными под более интенсивные газовые потоки впускным и выпускным коллекторами, распредвалом с более широкими фазами и клапанами с двойными пружинами. А еще двигатель снабдили механическим нагнетателем с расположенным между рядами цилиндров теплообменником, охлаждающим поступающий в него воздух. Нагнетатель типа Lysholm с алюминиевыми лопастями, покрытыми тефлоном, на 30% эффективнее столь любимого мерседесовцами Roots. Он раскручивается до 23 тысяч оборотов в минуту и за час подает в цилиндры до 1850 килограммов воздуха.

Родстер SL55 AMG достигает 100 км/ч за 4,7 секунды и лишен электронного ограничителя скорости. Поэтому ее предел составляет не 250, а 300 км/ч.